Nel 1994 nessuno capiva cosa fosse: troppo alta per essere un'auto, troppo civile per essere un fuoristrada. Trent'anni dopo il mondo intero costruisce copie di quell'idea, e la capostipite vale meno di uno scooter nuovo.
Quattro carburatori, 791 cc, redline a novemila. Una coupé fastback nata per inseguire le inglesi, costruita come una moto, e prodotta in così pochi esemplari che oggi in Europa ne girano meno di dieci.
Plastica su tutto, niente marce, niente frizione. E sotto, un'anima da moto vera che i paddock di mezzo mondo non hanno mai dimenticato.
Enzo Ferrari la definì il museo viaggiante unico al mondo. No, scusate, quella era un'altra. Ma la 240Z meritava un complimento altrettanto grande.
L'unica hot hatch della storia che veniva venduta con una moto pieghevole nel cofano. E batteva le Aston Martin in accelerazione.
La berlina che si fingeva normale — e nascondeva i freni della NSX.
168 cv e i primi sedili reclinabili della storia. La berlina giapponese che batteva BMW e Saab senza che nessuno se ne accorgesse. Ne restano forse dieci.
Il kei car firmato Giugiaro che batteva le Porsche nei rally. Nessuno se lo aspettava.
Otto posti, trazione integrale da fuoristrada, meccanica da leggenda. E nessuno se n'è mai accorto.