Dieci esemplari, un V8 sovralimentato portato a 666 cavalli e una carrozzeria in carbonio costruita per far sparire ogni felino dalla vettura. Poi, nel 2024, Jaguar ha tolto il felino da sola.
Ottantaquattro cavalli su tre metri e quaranta, un computer di bordo nel 1985 e tre serie speciali firmate da case di moda. Il mercato, all'inizio, non capì niente.
Fuori la Turbo, dentro la GT a iniezione. E poi la Mia con nove combinazioni di alcantara, la ego in pelle Poltrona Frau e una citycar blindata con la cassaforte optional.
Settembre 1992: arriva la calandra Lancia, arriva finalmente il condizionatore, e chiude Desio. Tre anni dopo il marchio nato lì nel 1955 si spegne per sempre.
Costava più di una Testarossa, aveva i fari di un'Audi 200 e il V8 lo firmava a mano l'operaio che lo aveva montato. Poi arrivò la DB7 e il mondo si dimenticò di lei per trent'anni.
Più veloce, più rifinita, meno sfacciata. La Uno Turbo del 1989 è l'erede che voleva fare le cose per bene.
Meccanica inglese, carrozzeria italiana, tradimento aziendale. E il creatore che distrusse tutti i disegni per la rabbia.
L'unica hot hatch della storia che veniva venduta con una moto pieghevole nel cofano. E batteva le Aston Martin in accelerazione.
Bianca come il gesso, con interni azzurri e copricerchi a forma di pallone. La Fiat Panda Italia 90 aveva 34 cv e tutta un'estate da raccontare.
Un prototipo in vetroresina rossa al Salone di Torino del 1968. Motore centrale, alettone automatico, fari a scomparsa. La stampa impazzì. Fiat sorrise. Poi non successe nulla — se non tutto il resto.
Era il 1994. Volvo stava correndo nel BTCC con delle station wagon. E per strada vendeva una familiare gialla da 240 cv. Nessuno dei due programmi aveva molto senso. Entrambi erano perfetti.
L'Allegro che l'Italia avrebbe potuto amare, e che la storia ha dimenticato troppo in fretta.
Un capolavoro ingegneristico del Gruppo B, arrivato troppo tardi per vincere — e rimasto leggenda per sempre.
Il kei car firmato Giugiaro che batteva le Porsche nei rally. Nessuno se lo aspettava.
Otto posti, trazione integrale da fuoristrada, meccanica da leggenda. E nessuno se n'è mai accorto.