Ottantaquattro cavalli su tre metri e quaranta, un computer di bordo nel 1985 e tre serie speciali firmate da case di moda. Il mercato, all'inizio, non capì niente.
Chiave dell'accensione fra i sedili, motore che in caso d'urto scivola sotto l'abitacolo, filtro antipolline quando nessuno sapeva cosa fosse. E un turbo gestito da una centralina che leggeva gli ottani della benzina. La svedese che ha reso normale una tecnologia da Formula 1.
Disegnata da William Towns, motorizzata con un V8 5.3 biturbo da 650 cavalli e portate fuori dai capannoni una volta sola, nel 1980. Quarantaquattro anni dopo, il suo conto in sospeso con la barriera dei 200 mph è stato saldato a Machrihanish.
Presentata al Salone di Ginevra del 1989 con il nome di progetto ES-30, costruita da Zagato a Terrazzano di Rho ma disegnata internamente al Centro Stile Fiat da Robert Opron e Antonio Castellana. 1.036 esemplari prodotti, più 284 della RZ cabriolet che la seguì. Un V6 Busso da 3 litri, una carrozzeria in composito stampato a iniezione, e una linea che la stampa specializzata ribattezzò immediatamente "Il Mostro".
Carenatura integrale, ruote da 16 pollici, un Weber doppio corpo preso da un'auto. Disegnata da Massimo Tamburini al ritorno da Bimota, presentata a Milano nel novembre del 1985, in produzione dall'estate del 1986. Quattromilaottocentosessantatré esemplari in tre anni e una storia di entusiasmi e amarezze che dura ancora.
Più veloce, più rifinita, meno sfacciata. La Uno Turbo del 1989 è l'erede che voleva fare le cose per bene.
Acciaio inossidabile, porte ad ali di gabbiano, un V6 francese slung out back e una storia talmente assurda che Hollywood non ha dovuto inventarsi quasi nulla.
L'unica hot hatch della storia che veniva venduta con una moto pieghevole nel cofano. E batteva le Aston Martin in accelerazione.
168 cv e i primi sedili reclinabili della storia. La berlina giapponese che batteva BMW e Saab senza che nessuno se ne accorgesse. Ne restano forse dieci.
Un capolavoro ingegneristico del Gruppo B, arrivato troppo tardi per vincere — e rimasto leggenda per sempre.
Un fuoristrada con il cuore di una supercar, costruito da una azienda sullo orlo del fallimento. Nessuno lo aveva chiesto. Tutti lo volevano.