Nove anni di produzione, tre serie, 650.000 esemplari e un bialbero Lampredi sotto il cofano. Era l'auto della Torino che conta, la più scortata d'Italia. Poi è diventata uno status symbol a rovescio, ed è sparita.
Disegnata da Tom Tjaarda, mossa dal primo bialbero italiano con cinghia dentata firmato Lampredi, prodotta in quasi 200.000 esemplari — di cui l'85% finito negli Stati Uniti. La spider di Torino che conquistò l'America e vinse due Campionati Europei Rally.
Nata come pezzo unico per un cliente americano, presentata al Salone di New York del 1969, ribattezzata IR6 dal 1972 quando il V8 Corvette dovette lasciare il posto al Ford 351 Cleveland. Duecento chili in più, una sigla nuova, e la stessa carrozzeria di Marcello Gandini.
Carrozzeria in peraluman, portellone elettrico, un V4 a quattordici gradi. Il capolavoro aerodinamico che trasformò Zagato da artigiano a semi-industriale, e che finì con l'arrivo di Fiat a Borgo San Paolo.
L'espressione più avanzata dell'unico costruttore svizzero di granturismo. Tre esemplari la rendono una delle GT più rare al mondo.
Enzo Ferrari la definì il museo viaggiante unico al mondo. No, scusate, quella era un'altra. Ma la 240Z meritava un complimento altrettanto grande.
L'Allegro che l'Italia avrebbe potuto amare, e che la storia ha dimenticato troppo in fretta.
L'eretica di Crewe firmata Pininfarina
Il kei car firmato Giugiaro che batteva le Porsche nei rally. Nessuno se lo aspettava.